京津公交地铁高铁拟一卡通年内统一油品标准呢是嘛
京津公交地铁高铁拟一卡通 年内统一油品标准
| 发布者:任娜 | 来自新疆
北京、天津两地交通运输部门3月曾开展交流,推动京津“双城”交通一体化发展。两地就实现高铁、地铁、公交一卡通行,建设道路运输跨区域数据库等方面达成合作意向。
竞价摇号后年均减车20万
天津市交通及时公布不合格产品的明细情况运输和港口管理局总工程师曹世成介绍说,2006年至2012年,天津常住人口由1075万人增加到1413万人,而全市机动车保有量则由120万辆增加到236万辆,2013年底接近280万辆,每年增量由7万辆增加到30万辆。 如不控制,2017年,天津机动车总量就是北京现在的总量,而天津道路拥堵程度将远超北京。
他表示,此前天津城区主干道高峰平均车速已降到19.5公里/小时,低于20公里/小时的国际拥堵警戒线,而机动车尾气排放约占天津PM2.5浓度的16%,是雾霾天气形成的重要原因。
今年(2014年)2月和3月,天津首次实行竞价和摇号,加入小客车限购城市行列。曹世成说,实行限购和限行后,今后天津每年小汽车增量将由现在的30万辆降为10万辆,到2020年将新增70万辆。加上现有的280万辆共350万辆。减去限号行驶的45万辆,届时天津的车辆约为300万辆,略大于当前没采取限购政策的车辆数量。3月1日机动车限行以来,天津中心城区小客车交通流量下降了20%,公共汽车和地铁客运量提升了8%。
轨道交通3年增加百公里
与北京的选择一样,为了减少机动车排放,天津正大力发展公交系统。据天津地铁集团副总工程师马运康介绍,目前,天津正在运营的地铁包括1、2、3、9号线,约达135公里。9号线从滨海开发区到天津东站,今后Z1、Z2线也将连接滨海新区。目前天津在建工程有四项,包括地铁1号线延长线,地铁5、6号线,2号线机场延长线及机场交通中心工程。今年8月份,2号线机场延长线及机场交通中心工程将与T2航站楼同步试运营。2017年,天津轨道交通将达230到250公里。
京津塘高速建两处充电站
去年天津获批新一轮新能源汽车推广应用试点城市资格后,市政府确定,到2015年,在8个领域推广1.2万辆新能源汽车的总目标。天津市科委总工程师李彭越透露,今年将新增纯电动公交车600辆,到2015年,天津将在8个领域推广1.2万辆新能源汽车,其中包含2000辆公交电动车与物流用车3380辆,各区县所有区域运行车辆到明年将全部换成新能源车。
买了新能源车的车主,往返京津两地时是否会碰上充电难题?天津市电力公司电动汽车服务公司市场拓展部主任徐志丹透露,将在京津塘高速徐官屯和东丽两个服务区建立充电站,目前土地勘测已经结束,充电站正在建设中,未来将满足往返京津电动车充电的需求。
京津油品标准力争年底统一
天津市环保局局长温武瑞称,目前天津已做好了油品加速升级的准备工作,力争今年年底前实现汽柴油国五的标准。
北京已率先将汽柴油升级为相当于国五的地方标准,而天津和河北在去年年底才全面供应国四标准的车用汽油。鉴于京津冀区域大气联防联控的需要,三地正在和相关部门、供油单位协调,希望加快京津冀油品统一的步伐。京津冀环保标志、车辆排放标准、油品供应的 三统一 正在研究中。
限购竞价会导致价位走高?
目前,北京小客车限购主要采取摇号,而天津限购政策之一的 竞价 方式,是否会导致号牌价格非理性上涨?对此,天津市交通运输和港口管理局总工程师曹世成称,摇号和竞价同时进行主要是考虑两个不同群体的需求。对小汽车的需求不是 刚需 的市民可摇号, 刚需 的可以竞价,通过心理价位取得指标。他坦言,竞价价位走高是必然趋势。一是部分摇号的市民可能随着时间变化变成 刚需 ,另外两次竞价的平均价分别是1.6万和1.5万,目前能买起汽车的市民可以接受这个价位,竞价的市民在增加。按照竞价的规则和规律,价位无疑会逐步走高,但是希望大家理性竞价。
京津冀 一卡通 能否实现?
<从图1我们可以看出p>北京、天津两地交通运输部门3月曾开展交流,推动京津 双城 交通一体化发展。两地就实现高铁、地铁、公交一卡通行,建设道路运输跨区域数据库等方面达成合作意向。2008年,1、耐磨改性工程塑料北京和天津曾发行用于公交和地铁乘车的市政一卡通,这种一卡通内装有两个 电子钱包 ,在北京消费充值可启动北京的电子钱包,在天津则启用另一个电子钱包,乘客在两地均可享受当地乘车优惠。该卡发行数量非常有限,且不能用于动车或者高铁乘车。未来,有望实现高铁、地铁、公交一卡通行。目前,京津相关职能部门负责人已交换意见,双方都有进行一卡通行的意向,目前正处于建立机制的阶段。
曹世成说,京津冀交通协同发展是一个很关键的问题,北京与天津一卡通是一个提法,一卡通是从现象上能一目了然地看出京津冀系统发展的一个标志。简称 静弧高 he目前专家已经从承接、释放、连接三大功能上多次论证和研究。 一卡通做起来有难度,各行业各节点都有不同的公司在做,真正实现三地各项交通连接,以及技术、市场分配、一卡通孤岛连接、三省市对于交通政策普遍享受等问题。天津目前要把现有资源集合起来,而不是再建什么。 他说,要明确京津冀的需求,在推动一卡通连接上,天津将不考虑本地利益, 按照三地的需求,天津对京津冀协同发展能做些什么,下一步天津将全力以赴作出应有的贡献。
据悉,4月中下旬,京津两市或将联合河北省交通部门召开京津冀交通运输联席会议。随着联席会议的建立,相关的负责人对一卡通行问题可能要有更进一步的讨论。
交通执法
如何统一?
曹世成还表示,京津冀交通协同发展,涉及信息化建设和交通综合执法问题。交通综合治理要形成一个、一条线、一个平台, 这主要解决的是外省市作业车辆问题。
他举例说, 比如河北的车在天津作业,或者天津的车在北京,在管理上应实行一个标准、遵守同一个规则。天津就存在这样的问题,对于河北和北京的车,没有一个法规法条,用本地属地的机制对它进行管理实现公司发展战略目标,只能处以下空间拉伸罚款或暂扣。协同发展以后,这样能将某种机械质变成电量输出的器件的问题就应该解决,比如三地共同采取一个政策,在作业车对空气和交通产生很大危害性时,实行吊销或退出市场。但在信息共享上一定要打通,本地处理完了,外省市的车也要 认 。
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