当四大高铁巨头如何分享中国高铁市场大蛋糕

四大高铁巨头如何分享中国高铁市场大蛋糕？

中国高铁订单助它起死回生。西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工将如何分享中国轨道交通尤其是高铁市场的大蛋糕？

京广高速铁路武广段，预算投资1080亿元，去年12月已经开通；京沪高速铁路总造价也高达1000亿元，2011年也将正式运行。

高额的造价 平均每公里投资额达到1亿元。巨大的市场 据预测，到2020年我国高速铁路总规模将达到1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，两者相乘就是未来中国高铁建设的巨大市场。

根据需要将加载开关上的正向或反向按钮按下根据中投顾问最新发布的《年中国高速铁路行业投资分析及前景预测报告》，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速公里的有8000公里，时速公里的有5000公里。

高铁的盛宴已经拉开。德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工正是全球四大高铁巨头。他们将如何分享中国轨道交通尤其是高铁市场的大蛋糕？

正确解读政策

技术转让是其中最为关键的因素，阿尔斯通对此做出正确的解读。

2009年9月，铁道部进行的350公里速度级动车组第二次招标，总额达到1100亿，南车集团则获得了超过70%的订单。半年前进行的第一次招标中，北车集团则独获392亿订单。

我国仅有的两家机车生产企业正是南车集团和北车集团，具体到动车组的制造企业也只有四家，分别是北车旗下的长春客车、唐山客车和南车旗下的四方机车，以及南车和庞巴迪的合营公司BSP。

兴业证券分析认为，根据历年动车组招标经验，铁道部会根据各公司生产能力和交货进度的先后，适当平衡北车和南车的订单，两大集团所获订单份额基本相当。因此，跨国巨头们只有与南车和北车这两家本土企业合作，才有可能分享到铁道部频频发出的订单。

在中国市场，阿尔斯通是最早尝到高铁这块大蛋糕的跨国公司之一。2004年，中国首次进行高速轮轨列车200公里时速的采购招标，最大的赢家正是阿尔斯通，它获得了6.2亿欧元的大单。庞巴迪、川崎重工也都有所斩获，西门子虽然在技术上占有一定优势，却因为原型车价格和真诚欢迎您技术转让费都过高而颗粒无收。

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示当年的动车组招标文件中提出 三个必须 ：一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。

技术转让是其中最为关键的因素，阿尔斯通对此做出正确的解读，将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。 这是一个非常简单的商业决定 ，阿尔斯通交通运输中国区总裁陈建告诉，既然政府说技术转让是进入市场的先决条件，外企自然需要遵守它。

在那次200公里动车组的招标中，阿尔斯通与北车集团下属长客股份(长春轨道客车股份有限公司)联合，为中国提供并合作建造60列电动车组。根据合同，阿尔斯通公司提供3列完全的样车(意大利组装)和6列可拆装的样车(以散件形式付运，由中方负责组装)，其余51列在中国组装，国产部件达到65%。

这样的谈判结果，虽然阿尔斯通只用了两个月时间就与长客达成了，但此后的实际运作却来得非常不容易。这是双方的第一次接触，谈判桌上坐着法国、意大利、中国三拨人，阿尔斯通与长客两种不同的公司文化，再加上有很多货物需要从欧洲运到中国来，那一段时间陈建想到物流，就像噩梦一般。

2006年12月，首组由阿尔斯通生产的C R H5(五型动车组)从意大利登船运往中国，2007年春天第一组由中国生产的CRH5出厂。2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组订单。

而西门子在那次高铁招标中遭遇滑铁卢后，很快调整了战略，通过向中国转让了总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车络和制动系统等9项关键技术，获得了向中国提供60列高速列车，订单价值6.69亿欧元。

与以往一样，60列列车中只有3列由西门子生产，其他由北车集团旗下的唐山机车车辆厂制造。

延伸产业链

城市轨道的建设将维持5年以上的高速增长，这也将为阿尔斯通带来机遇。

2003年，阿尔斯通曾经陷入困境，甚至向法院申请了破产保护，一年后中国高铁的订单帮助它起死回生；完不成既定任务，前几年对于西门子的交通部门来说不是什么稀奇事，现在中国掀起的高铁建设热潮让它风光无限。

与竞争对手相比，阿尔斯通毫无保留的转让了核心技术，而西门子在这方面较为保守。但在中国的高铁市场上来看，西门子近两年的发展最为强劲，事实上目前京津高铁全部350公里时速动车组均为北车与西门子合作开发的CRH3型。

高这样的现象很普遍铁的订单额一般很高，但连续性不够好，容易对整体业务产生较大的波动。而高铁市场能拿到多少市场份额，不仅与自身的技术、投资额有关，还与政治、外交关系、各种利益均衡相关。

陈建说，虽然高铁在目前公司在华业务中仍然占据绝大部分的份额，但从两年前起，阿尔斯通就开始加快将业务链向地铁延伸，希望到今年底地铁业务能占到中国市场销售额的50%。

城市轨道的建设将维持5年以上的高速增长。据统计，到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将新建79条轨道交通线路，总长2260公里，总投资8820亿元；到2020年，国内建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里，较2009年增长3倍。

在已招标的轨道交通项目中，中国南车(5.44,0.04,0.74%)的市场份额预计可以达到53%左右，2009年其实现城市轨道交通收入超过30亿元；2011年将接近百亿元；2012年轨道交通业务的成长性可能超过动车组。

阿尔斯通集团下面有两大业务板块 电力与交通，在中国是两个独立运行的业务机构，但他们有一个共性，即哪项业务的开展都必须和各个地方政府、各个部委打交道。一年多前，阿尔斯通在西安、昆明等十个城市建立统一的代表处，进行前期的市场开发。

2009年3月，阿尔斯通交通在中国进行了机构重组，成立了新的商务机构，向上海、北京、广州周边的二三线城市拓展，希望在一线城市的地铁市场饱和之前淮北市聚焦打造千亿陶铝峰目标抢先一步，寻找机会。陈建透露，今年很快就会拿到二线城市的地铁第一单。