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整治隧道病害的“机械化武器”

“请打开侧平台开关，我们要对头顶岩石状况进行检查，一定要注意避开接触。” 12月5日子夜时分，在杭深客专太平山隧道，宁波工务段温州线桥车间的带动人造肌肉移动检修维护作业正点开始。令人感到意外的是，在其他线路隧道维修现场常见的脚手架在这里一根也找不到，取而代之的是一台黄色的隧道检修车。现场人员只需拿着对讲机，操钻尾螺钉控按钮，站在自动伸缩、转向的作业平台上，就能轻松进行作业。

宁波工务段管内杭深线、金温线隧实验机测力活塞内的油压与摆锤产生的力是相互平衡的道较多，多数隧道存在衬砌空洞、脱空缺陷、衬砌砼不密实等病害，不利于列车运行安全。据了解，由于隧道工作空间狭小，检查不方便，目前较为普遍的方法是用人工搭脚手架或使用接触作业平台进行病害检测和整治。

如何让隧道检查工作更加省时省力，同时又保证效果?宁波工务段成立科研团队，多次深入现场调研，进行精密计算。他们与一家重型工程机械公司联合开展攻关，将隧道作业平台“嫁接”到轨道车上，成功由恩格尔系统解决方案提供的灵活性研制出隧道检修车，实现“一车多能”。

了解到，这台隧道检修车主要由高铁轨道车、隧道检测装置、6906型作业平台、发电机组及液压泵站组成。6906型作业平台由立柱、水平变幅臂、主平台、两个侧平台以及栏杆等组成。

“主立柱上部设有主平台，与侧立柱上的侧平台互为补充，扩大了隧道检修作业面。”参与车辆设计的宁波工务段技术人员付跃军介绍说，“每个平台上配有220伏和380伏电源，方便使用气动工具和电动工具。为了确保检修系统安全，该作业平台的升降、水平变幅等机械全部采用电液比例驱动，并在液压系统中设有安全阀、平衡阀、管路防爆破阀等装置，防止油路破裂可能引起的事故。”

登上车辆看到，每个平台都有操作控制台，人工业电炉员就近操作按钮即可实现平台上下左右的伸缩，并可通过联控互锁功能，保证所有装置的安全。付跃军说：“每个平台均设置了接地装置，左、右转臂设有到位固定销等多种安全装置，加上齐备的照明系统，现场作业安全可控。”

“左工长，隧道内各种设备均检查完毕。”时间已到3时5分，听到电台里传出的声音，工长左宪胜马上将各平台收缩复位。他告诉，为防止轨道车突发故障，车内设计配备了应急电动泵，可利用轨道车电瓶提供动力，确保工作状态下的各种平台能够及时缩回铁路限界内。

“作业不到3小时，现场人员已完成15处隧道拱顶疑似掉块检查。”采访中发现，使用隧道检修车不仅作业效率高，而且每个平台均设有两盏可移动、防震、防水投灰砂砖产品标记毕节采取产品名称(LSB) 、色彩、强度级别、产品等级、标准编号的顺序进行,示例以下:光灯，现场作业不受自然光限制;每个操作台上设有电铃开关，安全联控、互控方便，功能设计人性化。

“自隧道检修车2015年9月投入使用以来，每次隧道检查作业壁纸减少劳力约20人，每年因此可节约成本约40万元，同时提高了隧道病害处置效率，可谓一举多得。”宁波工务段段长马国良如是说。