电池容量减至44kWhEV行驶距离延长至264km

丰田2012年1月开始上市可从外部充电的插电式混合动力车“普锐斯PHV”（图1）。其特点是，与2009年面向法人和行政机关限量销售的“普锐斯插电式混合动力车”相比，延长了作为电动汽车（EV）的行驶距离。

图1：面向普通用户的“普锐斯PHV”。价格为320万日元起，只支持普通充电。

2009年上市的原车型配备了容量为5.2kWh的锂离子充电电池，EV行驶距离在JC08模式下为23.4km。而新车型在将容量减至4.4kWh的同时，反而将EV行驶距离延长到了26.4km。通过减小电池容积，较原来降低了后备箱的地板面（图2）。价格由525万日元降至320万日元，计划每年销售3万5000～4万辆。

图2：降低了后备箱的地板面新开发了小型锂离子充电电池模块，降低了后备箱的地板面，确保了行李舱容量。充电口位于后挡泥板右侧，因此内侧稍微有些凸出。

新款车与原车型的最大不同之处在于更新了锂离子充电电池。配备了容量和输出功率均较高的新型锂离子充电电池，增加了再生充电量，采用滚动阻力较低的轮胎。作为混合动力车（HEV）行驶时，在JC08模式下的燃效为31.6km/L。EV行驶和HEV行驶的插电式混合动力行驶综合燃效为61.0km/L，高于原来的57.0km/L。

图3：采用三洋电机生产的单元采用容量为20.5Ah的单元，以14个单元为1组，共配备了4组。模块重80kg，容积为87L，与以前相比，重量减轻50％，容积减小57％。

图4：通过智能手机确认电池剩余电量在所有车型上标配了显示充电站位置、远程操作空调以及支援环保驾驶的功能等。 原车型采用Primearth EV Energy生产的电池。与2011年5月上市的HEV“普锐斯α”的三排座车使用的电池相同，单元的电流容量只有5Ah。正极材料为采用镍（Ni）、铝（Al）和钴（Co）的NCA系。

新款车采用三洋电机生产的20.5Ah的大型单元（图3）。正极材料以Ni、Co和锰（Mn）的三元系为基础。与HEV采用的单元相比，不但可增加单位体积的容量，缩小单元尺寸，还增加了再生时的充电量。

电池模块以14个单元为1组，共配备了4组。电池电压为207.2V。通过削减容量以及将外壳材料由钢材换成铝合金，将电池模块重量降至80kg，容积减至87L。

充电只支持普通充电，用AC200V电源约需90分钟，用AC100V电源约需180分可充满电。配备了可根据出发时间进行充电和利用夜间电力充电的定时功能。此外，在所有车型上标配了通过智能手机获得电池剩余电量和充电站等信息的新服务“PHV驾驶支援”（图4）。

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